¿Cómo funciona la suspensión?

Las suspensiones son un elemento mecanico instalado en todos los vehículos que literalmente conectan las ruedas al chasis y la carrocería del automóvil. Su propósito principal es humedecer lo más posible la rugosidad del suelo que se transmite a la estructura del vehículo. Directamente conectados a las suspensiones encontramos los amortiguadores que se utilizan para frenar y amortiguar las oscilaciones del vehículo en marcha para garantizar un confort de conducción y estabilidad en la carretera al más alto nivel. El comportamiento de un vehículo en carretera y, por tanto, su configuración de suspensión y amortiguadores suele concebirse como un compromiso entre espera en la carretera Y comodidad conduciendo; Esta es la diferencia sustancial, por ejemplo, entre un coche deportivo con suspensión rígida y un coche familiar con suspensión blanda que permite al conductor y a los pasajeros recorrer largas distancias tanto en la ciudad como en las afueras sin cansarse demasiado en el camino. .

Suspensión de ballesta

Las suspensiones de ballestas son un tipo de resorte, generalmente compuesto por varios hojas de acerosuperpuestas y unidas por unos clips metálicos. El sistema de suspensión de ballestas puede sentirse rígido, pero susencillez de realización y su eficaz funcionamiento han permitido su instalación en numerosos vehículos. De hecho, este sistema se utilizó para las suspensiones en los albores de los primeros vehículos a motor y, dadas sus características, todavía se utiliza en la actualidad en vehículos especialmente pesados, sin excluir el sector. ferrocarril que todavía hace un uso extensivo de él hoy. En particular, la realización adoptada por FIAT en la primera serie Panda (1980) que preveía suspensiones de ballestas en el eje trasero que permitían cargar hasta 400 kg de material en el automóvil.

Suspensión de barra de torsión

En este tipo de suspensión el elemento elástico está dado por una barra que se puede posicionar transversal o longitudinalmente con respecto a la estructura del vehículo; la rueda está unida a la propia barra por medio de un brazo que también está dispuesto longitudinal o transversalmente, según la implementación utilizada por el fabricante. Esta solución de suspensión se utiliza normalmente en vehículos de varios ejes y pesados ??y FIAT la ha aplicado en el pasado, por ejemplo, en furgonetas ligeras como la 238 y también se puede encontrar en Renault Kangoo y Peugeot 207. Las ventajas de esta solución en comparación a otros tipos de suspensiones se remonta a una mayor estabilidad lateral del vehículo en las curvas y una huella de instalación reducida.

Suspensión de resorte helicoidal (MacPherson)

Las suspensiones de resortes helicoidales están hechas con resortes que funcionan por compresión; generalmente este tipo de suspensión requiere de un sistema de amortiguadores para disipar y amortiguar el movimiento elástico generado por la aspereza del terreno en poco tiempo. También en este caso, dependiendo de la implementación y construcción del fabricante, tendremos varios esquemas de montaje y configuración. Por ejemplo, el esquema técnico. MacPherson prevé la oscilación independiente sobre el mismo eje de las ruedas, con el grupo amortiguador-resorte que se convierte en parte integrante de la suspensión, mientras que la conexión a las propias ruedas se realiza a través de brazos oscilantes típicamente de forma triangular.

Suspensión de aire

Dada la compresibilidad del aire, se ha desarrollado un tipo de suspensión que aprovecha sus características. La particularidad es la de obtener un sistema fácilmente regulable variando el aire atrapado en él, obteniendo un excelente confort de conducción, pero por otro lado un mantenimiento más asiduo respecto a otro tipo de Suspensión. Los kits del mercado de accesorios disponibles especialmente para los campistas son muy famosos.

Suspensión hidroneumática

Las suspensiones hidroneumáticas que ha hecho famosas Citroën tienen la ventaja de hacer que el vehículo sea sensible, dinámico y con el máximo confort posible para el conductor y los ocupantes, sin perder sus cualidades en términos de agarre a la carretera. El sistema que pronto se retirará según la propia admisión de Citroën consiste en la instalación de bolas metalicas para cada rueda separados por una membrana interna en la que en una parte hay aceite hidráulico y en la otra un gas, típicamente nitrógeno. En caso de camino accidentado, el aceite hidráulico (incompresible) comprime el nitrógeno en la parte superior de la esfera; el uso de dos fluidos diferentes permite que la suspensión sea una mayor flexibilidad en comparación con cualquier tipo de material flexible, ya sea resorte o barra. El sistema de nivelación integrado, por ejemplo, en el famoso Citroën DS permitía circular con tres ruedas sin mayores problemas o sustituir una rueda pinchada sin la ayuda de un gato. Ni que decir tiene que las ventajas de un sistema tan complejo se ven mitigadas por una complejidad de construcción y mantenimiento poco compatible con la vida agitada a la que estamos acostumbrados.

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