Comprender la eficiencia del motor a partir del color de las bujías

El problema mecánico que detuvo el Ferrari de Vettel en el Gran Premio de Japón se trataba de una vela. Un inconveniente que le puede pasar a cualquiera incluso en un coche normal.

Ahí vela es un dispositivo eléctrico que en los motores de encendido por chispa determina la combustión de la mezcla aire-combustible a través de la generación de chispas. Las bujías se enroscan en la culata de los motores de gasolina, al menos una para cada cilindro. Este dispositivo eléctrico se compone de numerosas partes y analizándolas es posible comprender el estado de eficiencia y desgaste de su motor.

Qué analizar de la vela

  • Aislador: Es la pieza cerámica que aísla el electrodo externo del interno, mira directamente hacia la cámara de combustión y debe soportar temperaturas de funcionamiento extremadamente altas.
  • Electrodo central: Es aquella parte que sale del aislador delegado para producir la chispa; según el uso y el tipo de motor utilizado, se compone de diferentes aleaciones metálicas.
  • electrodo de tierra: Se coloca en el cuerpo metálico de la bujía cerca de la rosca. Su apertura o cierre ajusta la distancia al electrodo central.

Vamos a comprobar el color de la vela.

Comprender la eficiencia del motor a partir del color de las bujías

  1. Depósitos de carbono los baldes indican una mezcla demasiado grasosa o un encendido débil, provocan arranques erróneos y vacilaciones en el funcionamiento del motor. Debemos comprobar que el filtro de aire no esté obstruido o sucio, que la fase de encendido sea la correcta y comprobar que el nivel del flotador en los motores de carburador se ha ajustado correctamente.
  1. Color del electrodo con tendencia a la avellana o marrón y un ligero desgaste del mismo indican un correcto grado térmico y un funcionamiento normal y óptimo del motor. Si es posible, reemplace con bujías idénticas en el próximo cambio.
  1. Depósitos de petróleo excesivo, la bujía está completamente cubierta de lubricante, la causa se atribuye a guías de válvula o anillos de pistón desgastados que permiten la fuga de aceite a la cámara de combustión. Los síntomas pueden ser dificultad para arrancar el motor, fallas en el encendido y vacilación en el comportamiento del motor. Se deben tomar medidas para corregir los problemas del motor y reemplazar las bujías si es necesario.
  1. Depósitos e incrustaciones marrones claro en uno o ambos electrodos indican un exceso de aditivos en los aceites y combustibles utilizados. Cantidades excesivas de aditivos pueden aislar la bujía y limitar o cancelar su encendido, provocando un encendido falso y vacilación del motor. Si después de limpiar las bujías y después de un corto kilometraje vuelve a surgir el problema, necesitamos revisar la culata. Finalmente podemos intentar sustituir los aditivos o cambiar la marca de combustible.
  1. La presencia de protuberancias en el aislador que da como resultado un blanco visible, el electrodo erosionado indica demasiado calor en la cámara de combustión. Es necesario verificar la fase de encendido, que el grado térmico de las bujías instaladas sea correcto y que no haya infiltraciones de aire, especialmente en el colector de admisión. Comprobamos la eficiencia de la planta enfriándose.
  1. La bujía está muy desgastada y desgastada con una pequeña cantidad de depósitos en la parte expuesta de la cámara de combustión. El color es correcto, pero las condiciones generales de la bujía provocan un arranque difícil del motor, especialmente en condiciones de clima húmedo o con bajas temperaturas, además de un consumo de combustible significativamente mayor en comparación con el pasado. Reemplazamos las bujías, posiblemente por unas idénticas o por la misma grado térmico.
  1. Los electrodos y aisladores fundidos pueden estar sucios por fallos de encendido, comprobar si hay cuerpos extraños en la cámara de combustión que provoquen detonación o preencendido. A la larga, pueden ocurrir graves. daño al motor Comprobamos la fase de encendido, que la mezcla no sea pobre, que el sistema de refrigeración no esté obstruido o dañado y que la lubricación se realice correctamente.
  1. Los aisladores están dañados o astillados, el ajuste de los electrodos con una técnica incorrecta puede fracturar el aislador que, al mirar al trasluz en la cámara de combustión, puede dañar el pistón. Verifique el número de octanos del combustible que usa regularmente y reemplace las bujías.
  1. El aislamiento aparece amarillento, lo que indica que la temperatura de la cámara de combustión ha aumentado repentinamente, probablemente durante una aceleración repentina. Puede causar que el motor oscile y se ahueque a altas velocidades. Si tiene la intención de utilizar el vehículo con un estilo de conducción agresivo, puede intentar instalar bujías con una calificación térmica más baja, de lo contrario, las reemplazamos por otras nuevas idénticas.
  1. Los depósitos causados ??por un largo período de encendido falso o problemas de encendido se desprenden y se asientan en el pistón. Posteriormente, debido al movimiento del mismo pistón, entran en contacto con el aislador provocando vacilaciones y lagunas en el funcionamiento del motor. Limpiamos y volvemos a montar las bujías o, en el peor de los casos, las reemplazamos.
  1. Los depósitos se deslizan entre los dos electrodos, anulando el funcionamiento de la bujía. Esta condición hace que el cilindro no funcione correctamente. poca potencia del motor. Identificamos la bujía defectuosa, la limpiamos, ajustamos la distancia entre electrodos y la volvemos a montar.
  1. Ahí vela está dañado mecánicamente, el problema puede deberse a la presencia de cuerpos extraños en cámara de combustión o por utilizar una bujía demasiado larga y golpeada por el pistón. Esta condición puede dañar el pistón, debemos retirar el cuerpo extraño y reemplazar e instalar las bujías prescritas por el fabricante.

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