El sistema Volkswagen que ‘salva’ los motores diésel

Desde 2018, solo se utilizan sistemas SCR para el tratamiento posterior de los gases de escape en los modelos Volkswagen con motores diésel. Con tecnología SCR (reducción catalítica selectiva), óxidos de nitrógeno en los gases de escape se reducen significativamente. Volkswagen ha desarrollado ahora una nueva etapa evolutiva de los sistemas SCR, los llamados dosificación doble. AdBlue se inyecta de forma selectiva aguas arriba de dos catalizadores SCR dispuestos en serie. El sistema se utiliza en el Nuevo Passat 2.0 TDI Evo 150 CV, que ya cumple los requisitos técnicos para cumplir las futuras normas de emisiones Euro 6d y se implantará en todos los modelos a partir de 2020, empezando por el nuevo Golf 8.

El sistema de dosificación doble requiere un segundo catalizador SCR, que se encuentra en los bajos del coche. Debido a la mayor distancia del motor, la temperatura de los gases de escape aguas arriba del segundo catalizador puede ser hasta 100 °C inferior. Esto amplía la ventana de postratamiento de los gases de escape: incluso a temperaturas de los gases de escape superiores a 500 °C cerca del motor, el sistema aún puede alcanzar altos niveles de conversión. Además, un catalizador de bloqueo aguas abajo del sistema SCR Evita la liberación excesiva de amoníaco.

El innovador sistema la dosificación doble contrarresta una desventaja sistémica de los motores diésel. De hecho, los modernos motores de encendido automático generan menos emisiones de CO? que los de gasolina porque el diésel tiene una mayor densidad energética y el proceso de combustión alcanza un mayor nivel de eficiencia. Sin embargo, yo Motores diesel requieren necesidades específicas ya que la combustión del combustible se realiza con exceso de aire. El aire está compuesto de una parte sustancial de nitrógeno, que cuando reacciona con el oxígeno durante la combustión forma óxidos de nitrógeno.

Para reducir los óxidos de nitrógeno generados por los motores Diesel se utiliza amoníaco. Este se inyecta en forma de un agente reductor acuoso (AdBlue) a través de un módulo de dosificación de gases de escape aguas arriba de un catalizador SCR. Aquí, la solución se evapora; la urea se desdobla y se une al vapor de agua para formar amoníaco. En el catalizador SCR, el amoníaco (NH?) luego reacciona, gracias a un recubrimiento específico, con los óxidos de nitrógeno (NOX) para formar agua y nitrógeno inofensivo (N2), principal componente del aire que respiramos.

En sistemas de postratamiento existentes dy los gases de escape, el catalizador SCR está ubicado cerca del motor entre el turbocompresor, el catalizador de oxidación Diesel, que convierte los hidrocarburos no quemados, y la parte flexible que conecta con el silenciador. El revestimiento SCR se aplica a la estructura de panal del filtro de partículas diésel, de modo que un elemento puede realizar múltiples funciones. La disposición cerca del motor permite que las temperaturas de los gases de escape requeridas para altos niveles de conversión se alcancen a través de un rápido arranque en frío, el rango ideal para niveles de conversión superiores al 90% está entre + 220 ° y +350 ° C. Estos requisitos se cumplen bajo diversas condiciones de funcionamiento.

Por encima de + 350 °C, los niveles de conversión ya no se reducen gracias a la doble dosificación. Estas altas temperaturas se forman, por ejemplo, en autopistas rápidas, a altas velocidades del motor durante períodos prolongados o al conducir cuesta arriba, particularmente en el caso de vehículos completamente cargados o con remolque.

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