Inyección directa: cómo funciona

La inyección es un sistema de combustible que entrega combustible a los motores de combustión interna., este mecanismo es posible a través de un inyector que es controlado, en el caso de un sistema electrónico, por una unidad de control llamada ECU que regula el tiempo de encendido. ECU significa Unidad de control del motor o Unidad de control del motor.
El sistema de inyección de combustible ha suplantado lentamente el uso del carburador en grandes producciones desde la década de 1980. En las motocicletas, sin embargo, comenzó a generalizarse en la segunda mitad de la década de 1990. Este sistema de alimentación también difiere, según el manejo, la posición del inyector y el número de puntos donde se origina la inyección. En este artículo intentaremos entender cómo funciona la inyección directa.

Primero digamos que el inyector es un componente fundamental presente en los motores de combustión que tiene la función de introducir líquido; la ECU (unidad de control del motor) es un dispositivo que permite la gestión electrónico-digital de la mezcla y la combustión.

Ya hemos mencionado que dependiendo del tipo de gestión de la cantidad de combustible, la inyección puede ser: mecánica; electrónica, regulación por dispositivos ECU; mecánico-electrónico, regulación con sistema mecánico y con la ayuda de la centralita electrónica ECU.
En cambio, según el número de puntos donde se genera la inyección, distinguimos el sistema de inyección:
– SPI (single point), que implica el uso de un solo inyector, o incluso de un grupo de inyectores, pero todos colocados en un solo punto, que alimentan todos los cilindros del motor;
– MPI (multipunto), según el cual cada cilindro está equipado con un inyector especial.

Además, una de las grandes ventajas de la ECU es que garantiza la posibilidad de gestionar la cantidad de combustible inyectable para cada régimen de giro específico del motor, permitiendo, en algunos modelos avanzados, el remapeo para obtener distintos tipos de entrega y par. . Algunos grandes fabricantes de automóviles construyen modelos de automóviles que incluso permiten la elección desde el volante de diferentes mapeos de la ECU para permitir que el conductor pueda elegir el tipo de entrega preferido.

En general, sin embargo, nosotros distinguimos dos tipos básicos de inyección, a saber, directa e indirecta. Para entender cómo el motor con inyección directa es necesario hacer una breve referencia a la de inyección indirecta.
El motor de inyección indirecta estaba equipado con inyectores que no rociaban el combustible directamente en la cámara de combustión sino dentro de una precámara en la que las «bujías incandescentes» calentaban la propia precámara. Las bujías incandescentes, a diferencia de las velas clásicas, están siempre encendidas, generando energía en forma de chispa que es constante en el tiempo.

El motor combustible diesel con inyección directa nació en la década de 1920 y llegó a la cima gracias a la empresa Fiat que lo utilizó en la producción del Fiat Croma TD ID.
En el motor de inyección directa, el combustible se lanza literalmente a la cámara de combustión directamente sin ningún paso en la antesala.
La presión de inyección parte de 500 bar. La eficiencia de un motor de inyección directa viene dada por las menores pérdidas térmicas ya que la gasolina permanece en el cilindro y no se evapora en las paredes de los conductos de aspiración y por tanto hay un aumento del rendimiento volumétrico; la presión en la cámara de combustión y el camino más directo que hace el gas de escape para salir de los cilindros. Los beneficios de este tipo de alimentación también garantizan la mejor actuación y menor consumo de combustible.

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