Los usos y significados de Sunfuel y Sungas

Ahí batería de la motocicleta es el órgano de propulsión, un componente cuya elección recae inevitablemente en el vehículo en términos de rendimiento, duración, coste, mantenimiento y fiabilidad. Hemos recopilado un pequeño manual sobre el tema para explicar los distintos tipos de pilas, cada una con sus propias características, sus pros y sus contras. Siga leyendo para conocer las diversas opciones y cómo comportarse.

La batería, dentro del triángulo de potencia de la bici

Antes de entrar en materia, es necesario que sepas que el elección de la batería de la bicicleta afectará inevitablemente no sólo a la actuaciónpero también enexperiencia de manejo, sin mencionar la inversión de tiempo y dinero. Es un elemento al que se le da una importancia esencial, no en vano es un componente fundamental de los llamados triangulo de poder de una moto (los otros dos elementos del tríptico son el motor de arranque y el alternador).

la bateria tiene 5 funciones principalesincluido el primero es buena voluntad, con el que se suministra electricidad. el segundo es Encendiendo, proporcionando una energía estable que precede al arranque real. Entonces tenemos encendido, función de arranque central para el uso del vehículo que garantiza el paso de la energía para dar vida a la moto. Cuarta función, la cargando, cumple la función de estabilizador de tensión para absorber las fluctuaciones en el sistema eléctrico. La última es la soporte de sistemas que se produce tanto por la alimentación de los sistemas de seguridad como por la memoria de la centralita con el motor apagado.

Batería de moto baja: posibles causas

Si no puede comenzar, no significa necesariamente que la batería de su motocicleta esté descargada. La premisa con la que partir es que la moto se configura principalmente como un vehículo de temporada, por lo que pueden pasar varios meses entre un uso y otro, y no siempre se tiene la previsión de dedicarle el tiempo adecuado. A menudo, cuando intenta arrancar el vehículo y falla, culpa a la batería, pero el problema puede deberse más generalmente a la falta de mantenimiento adecuado del motociclista o a la elección correcta.

Por este motivo, controle periódicamente el batería de moto en invierno (o durante la parada) ed realizar el mantenimiento adecuado entre una temporada y otra son las claves del éxito para poder triunfar en paz. Una batería de plomo ácido produce voltaje continuamente, a partir de la activación. Cuando se retira, está sujeto a una autodescarga gradual y variable según la temperatura. En concreto, la temperatura y la descarga gradual son proporcionales: a medida que aumenta la primera, también aumenta la segunda. Por dar algunos parámetros, en principio a 10° la batería retrocede unos 0,1 voltios al mes, mientras que a 30°C 0,4 voltios al mes.

Además del fenómeno normal de autodescarga, el memoria de la unidad de control ellos inmovilizadores de seguridad, que representan elementos adicionales que requieren energía. Por este motivo, algunos motociclistas prefieren desconectar la batería. Sin embargo, puede que no sea suficiente. Gracias a las baterías inteligentes disponibles en el mercado hoy en día, es posible controlar y mantener la batería en funcionamiento, tanto cuando está desconectada como cuando está dentro de la moto. Si está usando un batería inteligente durante los períodos muertos, es posible mantener una buena carga y, en consecuencia, garantizar la unidad de control y los sistemas de seguridad.

Activación de batería

Muchas baterías deben activarse antes de poder instalarlas en el vehículo. La mayoría de estos, de hecho, se llaman batería de carga seca, ya que se comercializan sin el electrolito. Fundamental es el proceso de activaciónque se llevará a cabo con el debido cuidado para no crear ningún daño que tenga repercusiones en términos de duración y rendimiento.

Entre errores frecuentesuno puede encontrar precisamente uno procedimiento incorrecto como forzar la batería: tenga cuidado, porque el ácido puede dañar el interior y causar problemas. El segundo error es el que consiste en realizar la operación con prisa y no esperar el tiempo necesario para que el electrolito se reabsorba por completo. Después del llenado, se debe dejar reposar durante un par de horas aproximadamente. El tercer error es el no recarga la bateria antes de la instalación. Como muchos dispositivos, requieren una carga antes de que puedan usarse por primera vez.

Cambio de batería: cómo hacerlo

Como se mencionó, la mayoría de los casos en los que la bicicleta no se enciende es por la batería, lo que significa que es descargado o dañado. Pero, ¿cómo cargar la batería de la moto? Para poder cargarlo, como lo harías con un coche, utilice la energía de la batería de otro vehículo y haga coincidir los dos polos (positivo y negativo). En el caso de que a pesar del funcionamiento no arranque, puedes utilizar una ayuda llamada medidor de batería. El dispositivo validará o no su opinión mostrándole el voltaje. Si necesita continuar con la compra de una batería, infórmese sobre las diversas opciones, los pros y los contras pueden variar según el uso.

Puede quitarlo, que a menudo se encuentra debajo del asiento, y evaluar los diferentes tipos. Puedes comprarlo en hipermercados o talleres. Ahora desconecte los dos anclajes con cuidado de que no entren en contacto. Ahora puede extraer el polo negativo y luego el positivo. Después de desconectarlos, puede continuar con el reemplazo de la nueva batería. El viejo debe desecharse adecuadamente, por lo que será necesario llevarlo a un taller u otro lugar adecuado. Para conecta la bateria a la moto durante una nueva entrada, proceda en el orden inverso: comienza conectando el polo positivo y luego uniendo el negativo. Pero, ¿cómo elegir la batería adecuada? Analicemos los pros y los contras de los principales tipos.

Batería estándar

Se parte de lo menos invasivo en cuanto a precio y de menor rendimiento. La batería estándar se empaquetará junto con elácido de batería de motocicleta que se verterá en él a través de las boquillas. En este caso, es necesario realizar más mantenimiento que los demás y debe montarse en posición vertical. Para garantizar un uso adecuado, el nivel de ácido debe controlarse periódicamente y, cuando sea necesario, debe rellenarse con agua destilada. Entonces, la ventaja obvia es el costo, los defectos, por otro lado, son un rendimiento improductivo, uno Mantenimiento regular y la posibilidad de posicionamiento vertical únicamente.

Baterías sin mantenimiento

Las baterías en cuestión solo necesitan una. primer mantenimiento donde pones el ácido, eso es todo. No es necesaria ninguna otra intervención hasta el final de la duración. Además, la posición también admite un mínimo de inclinación, aunque en general aún debe permanecer erguido. En conclusión, el precio es accesiblepero lo que quizás más atraiga es elausencia de mantenimiento si no fuera por el rendimiento, que no se puede definir como el máximo.

baterias de gel para moto

Sube un escalón más que los que no tienen mantenimiento. los baterías de gel están más desarrollados pero aún no están a la par con los de litio. Además de no requerir ningún tipo de mantenimiento, como los anteriores, se pueden instalar en varias posiciones sin prácticamente ninguna limitación. El ácido no puede escapar ya que el gel lo bloquea entre los electrodos, sin causar fugas aunque se rompa.

Finalmente, se autodescarga más lentamente. Pensándolo bien, podemos decir que esta tipología ya existe ejecutando gracias a los resultados garantizados por la tecnología desarrollada y la elasticidad de las distintas posiciones aceptadas. Por otro lado, no hace falta decir que el precio es más alto; por otro lado, se podría especificar que se necesita un cargador de batería dedicado.

bateria de litio para moto

Último en la lista, pero primero en calidad es el Batería de Litio. Se sitúa en el podio porque es sinónimo de máximas prestaciones: es el mejor del mercado en términos de peso, eficiencia e innovación. Han estado en uso durante unos 30 años, pero ahora, gracias a una disminución de más de la mitad del peso original, son más pequeños y livianos. La eficiencia tiene que ver con: no solo el manejo, sino también tiempos de carga más cortos, además de una vida útil promedio de hasta 5 veces más en comparación con las baterías estándar. Pueden cargarse completamente, a diferencia de los estándar que tienen memoria interna.

No hay problema de posición: la batería no tiene límites, se puede insertar de cualquier manera; el riesgo de fuga de ácido no existe, ya que no está presente. Por supuesto, el máximo rendimiento también se siente desde el punto de vista del precio, una inversión que se verá recompensada en términos de duración, rendimiento, menores riesgos y gran libertad.

Después de haber enfrentado a los distintos tipos, le corresponde al motociclista cambiar a evaluación personal en función de tu presupuesto, así como del número de veces que sueles salir o del tiempo que transcurre entre usos. Por poner un ejemplo práctico, la batería de litio podría ser una buena elección si se monta en una moto deportiva o de carreras en pista, en cuyo caso pesaría menos sobre el peso; una elección que no puede recaer en cambio en una moto de época u otra de altas prestaciones.

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