¿Qué significa la escritura en los neumáticos?

los neumáticos de los coches pueden presentar numerosos siglas , que varían según el índice de resistencia, el patrón en el fondo y otros factores. Además, en el lateral del neumático puede haber información útil para el conductor, como la fecha y el lugar de fabricación, el fabricante y la medida. En ausencia de estos datos en un neumático, podría ser falso y, por lo tanto, de mala calidad. No comprobar la presencia de datos generales en un neumático puede dar lugar a grandes riesgos.

por ejemplo le puede pasar pinchar la rueda en medio de un camino de montaña. Las siglas M+S en los neumáticos suelen ir acompañadas de la representación de un copo de nieve. Esto se debe a que la letra S significa Nieve, en inglés snow, mientras que M indica Lodo, lodo. Los neumáticos con esta abreviatura están diseñados para su uso en otoño e invierno, en carreteras embarradas o cubiertas de nieve. Viajar con estos neumáticos por carreteras limpias, en verano, podría desgastarlos más rápido, tanto que se rompen. El patrón en la parte inferior se deterioraría y el conductor se vería obligado a cambiar.

De acuerdo con las reglas establecidas por el Leyes de tráfico los cambios de neumáticos de verano a invierno deben realizarse entre 15 de noviembre y 15 de diciembre. Además, es obligatorio llevar a bordo de la máquina cadenas para la nieve homologadas ON V5121. También hay que tener en cuenta que en los neumáticos es posible encontrar marcas bastante diferentes (como M & S, MS, M / S, M + S y otros), todo a criterio del fabricante. En cualquier caso siempre representan palabras Nieve y Barro. La abreviatura M+S es una de las más antiguas de Europa e indica neumáticos de invierno en todas partes, tanto que está reconocida por las legislaciones de muchos países de la Unión Europea.

Para ser marcado con las siglas M+S, el neumático debe tener grietas en un borde de la banda de rodadura entre 35 y 90 grados. El área vacía respecto a la superficie de contacto de los neumáticos marcados con M+S debe ser superior a 25. Otros requisitos necesarios son la ausencia del compuesto térmico, presente en los neumáticos de verano, y la ausencia de las distintas laminillas. Las empresas fabricantes no someten los neumáticos de invierno a ninguna prueba en carretera mojada o helada. Todavía en el mundo no existen organismos reales para verificar el desempeño de los neumáticos en superficies heladas o mojadas y, por lo tanto, todos los neumáticos que cumplen con los estándares anteriores pueden circular.